C919 Chinezen hebben net een schelp gemaakt? Laten we eens kijken wat de insiders zeggen

CCTV News: De succesvolle eerste vlucht van het grote passagiersvliegtuig C919 maakte veel mensen enthousiast. Er verschenen echter ook verschillende stemmen op internet: ze zeiden dat veel onderdelen van dit vliegtuig geïmporteerde goederen zijn, en sommigen zeiden zelfs dat de Chinese C919 zojuist een schaal had gemaakt. In reactie daarop antwoordden insiders uit de industrie dat zelfs Boeing Airbus niet alle onderdelen kan produceren. Wereldwijde inkoop is een gangbare praktijk in de luchtvaartindustrie; het samenvoegen van alle componenten is de meest kritische kerntechnologie.
Het algemene plan wordt door zichzelf bepaald en de carrosseriebouw wordt onafhankelijk voltooid
De autonomie van C919 komt in de eerste plaats tot uiting in het onafhankelijke ontwerp van het algemene plan, zonder dat er buitenlandse bedrijven bij betrokken raken.
De onafhankelijkheid van C919 komt ook tot uiting in de onafhankelijke voltooiing van het aerodynamische ontwerp en de organisatie van computersimulaties en windtunneltests. De lichaamstest tot en met de fabricage worden allemaal onafhankelijk afgerond.
Er zijn veel grote technologische doorbraken in het ontwerp en de ontwikkeling van het C919-vliegtuig, zoals een superkritische vleugel en nieuwe materiaaltoepassingen. Alleen al voor het superkritische vleugelontwerp werden meer dan 2.000 tekeningen getekend voordat het definitieve plan werd bepaald.
In een interview met Xinhua News Agency zei General Manager Ye Wei van COMAC USA Co., Ltd. dat sommige mensen zeggen dat C919 China voornamelijk een schaal heeft gebouwd. Dit is een misverstand. Algemene integratie is een van de kerntechnologieën van de productie van grote vliegtuigen, en de doorbraak van integratietechnologie is de enorme vooruitgang van de Chinese luchtvaartindustrie.
Wang Yanan, plaatsvervangend hoofdredacteur van "Aviation Knowledge": De buitenkant van een groot passagiersvliegtuig is ook een sleuteltechnologie. Het is geweldig voor de Chinezen om het zelf te doen. In het 919-project doet China meer dan alleen granaten. We hebben eerst het top-level ontwerp van dit passagiersvliegtuig afgerond, met andere woorden, dit vliegtuig is ontworpen door de Chinezen. De algemene structuur van de technische vereisten van elk subsysteem wordt voltooid door de Chinezen, maar het subsysteem selecteert producten van buitenlandse leveranciers in overeenstemming met onze technische vereisten.
Doorbraak in belangrijke burgerluchtvaarttechnologieën om de hele industriële keten te besturen
Door het ontwerp en de ontwikkeling van C919 beheerst mijn land 5 hoofdcategorieën van de burgerluchtvaartindustrie, 20 majors en meer dan 6000 burgerluchtvaarttechnologieën, wat heeft geleid tot groepsdoorbraken in nieuwe technologieën, nieuwe materialen en nieuwe processen. Het bevordert ook de ontwikkeling van de hele industriële keten. Op dit moment, met Shanghai als leider, hebben meer dan 200 ondernemingen en bijna 200.000 mensen in 22 provincies, waaronder Shaanxi, Sichuan en Liaoning, deelgenomen aan de ontwikkeling en productie van projecten voor grote passagiersvliegtuigen.
Wereldwijde inkoop is gebruikelijk, Airbus en Boeing zijn hetzelfde
Op de leverancierslijst van C919 staan ​​naast binnenlandse bedrijven inderdaad veel bekende buitenlandse bedrijven, en kernonderdelen zoals motoren moeten worden geïmporteerd. Dit komt doordat de productie van civiele vliegtuigen niet vergelijkbaar is met militaire vliegtuigen. Het is niet nodig om hulp te vragen. Het gebruik van volwassen technologie kan de snelheid van onderzoek en ontwikkeling verhogen, van anderen leren en de kosten beheersen. Wang Yanan, plaatsvervangend hoofdredacteur van "Aviation Knowledge", zei dat de methode van internationale samenwerking een gangbare praktijk is in de moderne technologie en niets nieuws is.
Op dit moment maken zelfs bedrijven met een monopolistische positie zoals Boeing en Airbus in Europa niet alle onderdelen zelf. Grote vliegtuigen worden wereldwijd gekocht. Airbus heeft meer dan 1.500 leveranciers in 27 landen en 30% van de componenten wordt in de Verenigde Staten geproduceerd. Boeing besteedt ook meer dan 60% van zijn onderdelen uit aan andere leveranciers en 35% wordt in Japan vervaardigd. Chinese bedrijven hebben meegewerkt aan de fabricage van ongeveer 8.000 Boeing-vliegtuigen.
Na de succesvolle eerste vlucht moet de C919 de meest kritische test doorstaan ​​voordat hij officieel commercieel in gebruik wordt genomen: om een ​​luchtwaardigheidscertificaat te behalen. Om de voortgang te versnellen, heeft COMAC in één keer zes demonstratiemodellen gebouwd en zijn er veel tests tegelijkertijd uitgevoerd.
Het kost tijd om een ​​bewijs van luchtwaardigheid te verkrijgen en er is onderhandeling nodig om internationaal te gaan
Nadat de eerste vlucht is geslaagd, gaat de C919 de fase van luchtwaardigheidscertificering in, wat geen taak zal zijn die in korte tijd kan worden voltooid. Voorheen duurde het zes jaar voordat het nieuwe binnenlandse regionale passagiersvliegtuig ARJ21 van mijn land honderden examenvakken had voltooid voordat het de luchtwaardigheidscertificering behaalde die was afgegeven door de Civil Aviation Administration van China.
Het is niet voldoende om het luchtwaardigheidscertificaat te krijgen dat is afgegeven door de Civil Aviation Administration of China. Als u naar het buitenland wilt en de reguliere luchtvaartmarkt wilt betreden, heeft u een Europese en Amerikaanse luchtwaardigheidscertificering nodig. De directeur-generaal van het directoraat Transport en Mobiliteit van de Europese Commissie, Henrik Holole, zei dat C919 zal dienen als een belangrijk onderdeel van de bilaterale luchtwaardigheidsonderhandelingen en overleg tussen China en de EU. De bilaterale luchtwaardigheidsovereenkomst tussen China en de VS zal naar verwachting ook eind dit jaar nieuwe regels ondertekenen. Zodra China, Europa en China en de Verenigde Staten een bilaterale luchtwaardigheidsovereenkomst hebben ondertekend, zal C919 gemakkelijker naar het buitenland kunnen gaan en de markten van ontwikkelde landen kunnen betreden zonder herhaalde aanvragen en herhaalde investeringen in middelen.
Een groot aantal fans en bedrijfsactiviteiten wordt lang verwacht
Na het voltooien van de eerste vlucht gisteren, hebben verschillende grote Chinese luchtvaartmaatschappijen, ook grote klanten van C919, gefeliciteerd met hun officiële Weibo. Op dit moment heeft het grote passagiersvliegtuig C919 570 bestellingen ontvangen van 23 klanten in binnen- en buitenland, en de markt heeft daar goed op gereageerd. Als eerste gebruiker verklaarde Eastern Airlines er naar uit te zien dat de C919 zo snel mogelijk in gebruik wordt genomen. In de toekomst zullen ze de C919 gebruiken om de route van Shanghai naar Peking te vliegen.
Naast de speciale aandacht van de luchtvaartmaatschappij heeft ook de mooie en heroïsche C919 veel fans aangetrokken. Veel internetgebruikers zeiden dat ze, nadat de C919 commercieel in gebruik is genomen, zo snel mogelijk de in eigen land gemaakte grote vliegtuigen moesten gaan ervaren. De verf van de luchtvaartmaatschappij.
Internationaal zeer bezorgd, zeggen de media het monopolie te doorbreken
De eerste vlucht van de C919 is niet alleen geliefd bij de Chinezen, maar heeft ook veel aandacht gekregen in de wereld. Radio France International meldde dat de C919 een nieuwe generatie grote straalvliegtuigen is met volledig onafhankelijke intellectuele eigendomsrechten in China. Het algemene plan en de aerodynamische vorm van de C919 zijn allemaal onafhankelijk ontworpen door China. Het maakt gebruik van een full-time fly-by-wire controlesysteem dat geavanceerder is dan de Boeing 737, die kan concurreren met de Boeing 737 en Airbus A-320. Lianhe Zaobao uit Singapore meldde dat de C919 mogelijk het monopolie van Boeing en Airbus op de wereldwijde markt voor passagiersvliegtuigen doorbreekt. Zolang de eerste vlucht en de daaropvolgende tests soepel verlopen, zou er voor de C919 geen probleem moeten zijn om het Chinese luchtwaardigheidscertificaat te behalen. Het moeilijkste is om de Amerikaanse en Europese luchtwaardigheidscertificaten te behalen. Omdat de afgifte van luchtwaardigheidscertificaten neerkomt op het openen van de inkoopmarkt voor luchtvaartmaatschappijen in het land, wat betekent dat de grote Amerikaanse en Europese vliegtuigmarkten die al jarenlang door Boeing en Airbus worden gemonopoliseerd, worden geopend door C919.